Байдън не иска да купувате E.V. От Китай. Ето защо.

Президентът Байдън иска повече от колите и камионите в Америка да работят на електричество, а не на газ. Администрацията му прокара тази цел на много фронтове, включително строги нови разпоредби за автомобилните емисии и щедри нови субсидии, за да помогне на американските потребители да свалят до $7500 от цената на ново електрическо превозно средство.

Mr. Сътрудниците на Байдън са съгласни, че електрическите превозни средства - които се продават на дребно за повече от 53 000 долара средно в Съединените щати - биха се продавали дори по-бързо тук, ако бяха по-евтини. Както се случва, има вълна от нови електрически превозни средства, които са значително по-евтини от тези, които клиентите могат да купят в момента в Съединените щати. Те се оказват изключително популярни в Европа.

Но президентът и неговият екип не искат американците да купуват тези евтини коли, които се продават на дребно на други места само за $10 000, защото те са произведени в Китай. Това е вярно, въпреки че нарастването на евтините вносни електрически превозни средства може да спомогне за намаляване на цените на автомобилите като цяло, потенциално помагайки на г-н Байдън в кампанията му за преизбиране във време, когато инфлацията остава най-голямата икономическа грижа за избирателите.

Вместо това, президентът предприема стъпки, за да направи китайските електрически превозни средства непосилно скъпи, до голяма степен за да защити американските производители на автомобили. Г-н Байдън подписа изпълнителен акт по-рано този месец, който учетворява митата за тези автомобили до 100 процента.

Очевидният сблъсък между опасенията за климата и американското производство разстрои някои еколози и либерални икономисти, които казват, че страната и светът биха били по-добре, ако г-н Байдън приветства вноса на евтини технологии с ниски емисии за борба с изменението на климата.

Г-н. Байдън и неговите помощници отхвърлят тази критика. Те казват, че усилията на президента да ограничи китайските електрически автомобили и вноса на други чисти технологии са важно противодействие на незаконните и вредни търговски практики, извършвани от Пекин.

И те настояват, че търговският подход на г-н Байдън в крайна сметка ще облагодетелства американските работни места и националната сигурност – заедно с планетата.

Ето политиката и политическите съображения, които водят до опита на г-н Байдън да предпази американските производители от китайската конкуренция.

Съществува и основна икономическа причина да се откаже монополът на Китай: да се гарантира, че електрическите коли и камиони винаги ще бъдат налични на конкурентни цени. Пандемията Covid-19 доведе до нестабилността на глобалните вериги за доставки, тъй като критични продукти като полупроводници станаха трудни за получаване от Китай и други азиатски нации, на които Съединените щати разчитаха. Цените на потребителската електроника и други продукти, които разчитаха на вносни материали, скочиха, подхранвайки инфлацията.

Длъжностните лица на Байдън искат да избегнат подобен сценарий за електрическите превозни средства. Концентрирането на доставките на електромобили и други напреднали зелени технологии в Китай би рискувало „колективната способност на света да има достъп до технологиите, от които се нуждаем, за да бъдем успешни в икономика с чиста енергия“, каза Али Зайди, национален съветник по климата на г-н Байдън.

Укрепване на националната сигурност

Длъжностни лица на Байдън казват, че не се опитват да накарат света цялата верига за доставки на електрически превозни средства за Съединените щати. Те прекъсват сделки със съюзници за доставка на минерали за модерни батерии, например, и насърчават страните в Европа и другаде да субсидират собственото си вътрешно производство на чисти технологии. Но те са особено притеснени от последиците за сигурността на основен съперник като Китай, който доминира в пространството.

Администрацията е започнала разследвания на рисковете от софтуера и хардуера на бъдещи вносни smart автомобили - електрически или други - от Китай, които могат да проследяват местоположението на американците и да докладват обратно на Пекин. Либералните икономисти също се притесняват от перспективата Китай да прекрати достъпа до нови автомобили или ключови компоненти от тях за стратегически цели.

Позволяването на Китай да доминира над E.V. производството рискува да повтори дългогодишните предизвикателства пред икономиката и сигурността на автомобилите, задвижвани с бензин, каза Елизабет Панкоти, директор по специални инициативи в либералния институт Рузвелт във Вашингтон, който приветства усилията на г-н Байдън в индустриалната политика.

Американците се бориха от десетилетия да се справят с решенията на често враждебно настроени нации производители на петрол, които действат като част от картела ОПЕК, да намалят производството и да повишат цените на бензина. Китай може да предизвика подобен хаос на пазара на електрически автомобили, ако изгони други нации от бизнеса, каза тя. ще бъде наистина трудно.“

Байдън се нуждае от енергиен преход, за да създаде работни места

Г-н . Байдън е твърд поддръжник на организирания труд и разчита на профсъюзните гласове, за да помогне за спечелването на тези щати. Той обеща, че енергийният преход ще даде тласък на профсъюзните работници. Той се обзалага, че тяхната подкрепа за тарифите, предназначени да защитят работните места в американското производство, ще засенчи всякакви оплаквания от еколози, които искат по-бърз напредък в намаляването на емисиите.

„Една от съставните групи в Демократическата партия, която е наистина високо организирана, която кара хората да чукат на вратите, е работническото движение, повече от движението за опазване на околната среда,” каза Тод Вахон, професор по трудово обучение в университета Рутгерс и автор на „Чист въздух и добро Работни места: Трудът в САЩ и борбата за справедливост в областта на климата.“

Тези опасения станаха особено облекчени, като се има предвид, че много работни места за чиста енергия са в млади компании, където работниците не са синдикален, добави той.

Г-н. Байдън изложи тези опасения на преден план, когато обяви решението си за тарифите миналата седмица.

„Още през 2000 г., когато евтината стомана от Китай започна да наводнява пазара, американските стоманодобивни градове отвъд Пенсилвания и Охайо бяха силно засегнати“, каза той в Белия дом. „Железаджиите и стоманодобивниците в Пенсилвания и Охайо загубиха работата си. Няма да позволя това да се случи отново.“

Дейвид Гелес допринесе за репортажи от Ню Йорк.

Последвайте ни в